СПАСИБО ВАМ ЗА БОЛЬШУЮ РАБОТУ! НАШ ЗЕМЛЯК НИКОЛАЙ КОРОВИН ОДИН ИЗ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА САМОЛЕТА 22 августа 2016 г. завершилась очередная экспедиция поисковиков «Ассоциации поисковых отрядов «Гром». Вахта в этот раз проходила на территории Гусь-Хрустального района Владимирской области. Казалось бы, какие могут быть поисковые работы на территории, где во время войны не было боевых действий? Однако, война оставила свой след и здесь.
В октябре 1943 г., советский бомбардировщик Ил-4, возвращаясь с боевого задания, потерпел катастрофу возле деревни Икшево. Экипаж, в составе 3-х человек, погиб. Обломки боевой машины были обнаружены местными жителями только летом 1944 г.
Работа поисковиков по следам военной трагедии началась в 2013 г. в результате поисковых Вахт 2014 и 2015 года, было обследовано место гибели боевой машины, подняты останки экипажа и установлены их имена.
21 ноября 2015 г., экипаж самолета - гв. мл. лейтенант Пересадин А. А., гв. сержант Сидоров Г. И., гв. старшина Коровин Н. И. были с почестями перезахоронены на мемориале д. Черсево Гусь-Хрустального района.
Теперь поисковики вернулись на берег реки Колпь чтобы сохранить еще одного «железного свидетеля истории» – нами было принято решение о подъеме авиационного двигателя М-88, принадлежавшего разбившемуся самолету, с тем чтобы он стал еще одним экспонатом поискового музея.
Итак, давайте посмотрим, как день за днем шли работы. Поисковая Вахта началась в понедельник, 15 августа.
15.08. Первый день Вахты выдался пасмурным. Только к трем часам дня машины с поисковиками и снаряжением отряда добрались до места. Развертывание лагеря заняло оставшееся время до вечера – это необходимо сделать, чтобы в дальнейшем заниматься только поисковыми работами. Ведь количество поисковиков – всего 9 человек, и лишних рук просто нет. Поставлены палатки, протянуты кабеля освещения лагеря, сделаны ровики для хранения канистр с бензином и газового баллона. К этому моменту подоспел горячий ужин. После ужина обсуждали предполагаемый план подъема мотора.
16.08. Выдвигаемся на место катастрофы. Это на другом берегу реки Колпь, подъездных дорог и моста поблизости нет, поэтому людей и снаряжение необходимо забрасывать лодками, за несколько рейсов. Осмотр места планируемых работ показывает, что раскоп, оставшийся на месте работ 2014/15 годов, доверху наполнен водой. Где-то там, на дне ямы с 1943 года лежит цель нашего приезда – 14-ти цилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Он изрядно поврежден ударом при падении, но все же, даже в таком виде является последним свидетелем катастрофы. Ведь все остальные части самолета, за прошедшее время, были сданы местными жителями в металлолом. Прокладываем шланги и запускаем мотопомпу. Пока она откачивает воду, готовим оснастку. К сожалению, чтобы осилить весь объем воды, помпе понадобилось около четырех часов беспрерывной работы. Но вот, наконец из-под воды начинают появляться загнутые лопасти воздушного винта и патрубки выхлопной системы. В 2014 году, когда мы смогли через грязевую жижу пробиться вниз, для нас великим чудом казалось, что на месте падения машины сохранились такие большие детали.
Вода еще стоит лужами на дне раскопа, а двигатель уже захлестнут петлей стального троса. Трехтонная лебедка выбирает слабину троса – и… ничего. Двигатель так же неподвижно стоит на месте – усилия лебедки недостаточно. Попытка окопать мотор, из-за жидкого плывуна, результата не приносит. А если перецепить двигатель по-другому? С третьей или четвертой попытки мотор страгивается с места, начиная переворачиваться в яме. Наконец его удается уложить на подготовленные бревна. К сожалению, при этом в яме остается одна из лопастей воздушного винта, видимо надломленная при падении. Окатываем мотор струей воды, смывая грязь, чтобы облегчить вес. Теперь, необходимо поднять его вверх, на край ямы. Вот только уже почти восемь вечера и ощутимо темнеет. Оставляем двигатель в яме и грузимся в лодки для возвращения в лагерь.
17.08. С утра собираем плот, чтобы отвезти на место части тележки, на которой предполагается везти мотор до берега реки. По прибытии выясняется, что раскоп за ночь снова заполнился водой. Однако двигатель остался на поверхности. При дневном свете эта куча железа производит двойственное впечатление. С одной стороны, не понятно, как это перекрученное железо, с торчащими во все стороны шатунами и поршнями, мятыми цилиндрами и сколами разбитого картера, могло когда-то вращать могучий винт, тянувший в небо боевую машину… С другой стороны, прикасаясь к сохранившимся деталям, невольно возникает мысль – а живы ли еще хоть кто-то из тех, кто выпускал машину в последний полет?
Лебедка понемногу тянет двигатель вверх, а в это время в яме пытаются вытащить обломившуюся лопасть. С трудом, но – лопасть вытащена. Теперь необходимо вытащить тех, кто ее тянул. И, желательно, вместе с сапогами. Наконец, лопасть на траве, двигатель наверху, а сапоги все же остаются на ногах поисковиков.
Чтобы подкатить под мотор самодельную тележку, в ход идет цепная таль, зацепленная за натянутый между двумя деревьями фал. К семи вечера двигатель благополучно занял свое место на транспортном средстве. Осталось довезти его до реки. Но это – уже завтра.
18.08. С утра строим деревянную «железную дорогу». Все очень просто – тележка движется на автомобильных колесах, со снятой резиной. В качестве рельсов используются стволы упавших деревьев. По-другому, через пойменный лес не проехать. Поэтому, перекладывая «рельсы» сзади – наперед, тележку удается, маневрируя между деревьями, медленно катить по направлению к берегу. И к вечеру результат достигнут – наш груз на топком берегу реки Колпь. Завтра предстоит сложный этап – изготовление понтона, погрузка на него двигателя и сплав по реке до лагеря.
19.08. На самодельном плоту из автомобильных камер везем пустые бочки, которым предстоит стать основой понтона. Погода начинает портиться, время от времени моросит дождь, но не сильный.
При помощи скоб и парашютного фала собираем понтон, соединяем его с берегом при помощи «рельсов». Теперь необходимо осторожно накатить тележку с мотором на понтон, надеясь, что расчет по грузоподъемности был верным и, с таким трудом откопанный двигатель не уйдет на дно реки…
Получилось! Понтон основательно погрузился в воду, но запас по грузоподъемности достаточен, чтобы посадить еще двух гребцов. Правда, выяснилось, что инерция нашего плавсредства настолько велика, что попытка грести на нем или буксировать его лодкой – практически не прибавляют скорости. Выгоднее просто плыть по течению, стараясь держаться центра реки. Медленно, продираясь через заросли травы и ряски, доходим до лагеря. К берегу уже подошел автокран и крюк свисает над водой. Осталось застропить тележку с грузом и отвязать ее от понтона. Кран осторожно поднимает ценный груз и мягко опускает на берег. УРА! Операция «Мотор» полностью удалась!
20.08. Снова плывем на место катастрофы. В лодках – груз: стойки и мраморная табличка с именами погибшего экипажа. Мы установим ее рядом с местом катастрофы, в качестве памятника летчикам 16 Гвардейского полка Дальнего Действия. Пусть, даже случайный прохожий остановится возле затопленной воронки и прочтет имена, выбитые на мраморе…
21.08. Свертывание лагеря, укладка снаряжения, подготовка к отъезду
22.08. Вот и закончена Вахта. Поднятый двигатель установлен в кузове грузовой машины, поисковики грузятся в Газель. Остаются только примятые пятна травы на месте, где стояли палатки. Но, мы еще вернемся сюда…
«Ассоциация поисковых отрядов «Гром» благодарит всех участников экспедиции за их труд!